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FESTO氣缸出氣節(jié)流稱為回路節(jié)流，這種節(jié)流方法比進(jìn)氣節(jié)流具有更好的穩(wěn)定性，更平緩、沖擊更小。應(yīng)為氣缸的速度受負(fù)載影響更大，當(dāng)運(yùn)行中負(fù)載變大時(shí)，氣缸腔體內(nèi)的空氣的壓力需要更高，因?yàn)闅怏w的體積很容易被壓縮，所以要有足夠立體的氣體產(chǎn)生更高的壓力。如果進(jìn)氣節(jié)流孔過小，那么單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體體積就小，所以形成更高壓力邊推動(dòng)負(fù)載的時(shí)間就需要越長。這也就是為什么經(jīng)常看到氣缸半天不動(dòng)（或是緩緩動(dòng)作）后突然沖了出去的原因。
⒈汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時(shí)效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會變形。
⒉汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
⒊汽缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
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